Dois recortes de pista legal. Um recusa o turbo. O outro entrega 650 Nm no meio da faixa. O duelo não é de fã-clube: é de ficha.
518 cv a 8.500 rpm. Corte em 9.000. 1.450 kg DIN.
O boxer que ainda gira
O 911 GT3 RS 992.1 usa o 4.0 boxer seis cilindros atmosférico. Porsche declara 518 cv (385 kW) a 8.500 rpm e 465 Nm a 6.300. O corte é 9.000 rpm. Câmbio só PDK de 7. Peso 1.450 kg DIN. 0–100 km/h em 3,2 s. Vmax 296 km/h.
Aero é o recorte: asa com DRS, difusor, radiadores centrados no capô. Downforce de fábrica: 409 kg a 200 km/h, 860 kg a 285 km/h (números Porsche). Nordschleife oficial: 6:49.328 com pneus de pista.
O S58 no modo CS
O M4 CS G82 sobe o S58 3.0 biturbo para 543 cv (400 kW) a 6.250 rpm e 650 Nm entre 4.500 e 5.875. M Steptronic de 8. Tração traseira. 1.700 kg DIN. 0–100 em 3,4 s. Vmax 302 km/h com M Driver’s Package.
Em relação peso/potência o RS ganha: ~2,80 kg/cv contra ~3,13 kg/cv no CS. Em torque absoluto o CS esmaga. Em giro, o boxer vive em outro andar.
Quem leva no papel
Reta curta e arrancada: CS tem torque e 8 marchas, mas o RS é 250 kg mais leve e declara 0–100 melhor. Curva de alta: RS, por aero e giro. Uso misto: CS. Pista séria: RS. Não há empate — há recorte.